Tien jaar na zijn introductie krijgt de Tesla Model X opnieuw een opfrisbeurt. De wijzigingen blijven beperkt tot cosmetische ingrepen en subtiele chassisverbeteringen. Maar kan een gefacelifte veteraan nog overtuigen in een markt vol nieuwere rivalen?
Tien jaar – zoveel tijd is verstreken sinds Tesla de Model X introduceerde. In de snel evoluerende wereld van elektrische auto’s voelt dat aan als een eeuwigheid. In 2021 onderging de grote SUV al een grondige facelift, maar blijkbaar waren die aanpassingen onvoldoende om de tand des tijds te weerstaan. Begin 2026 verschijnt daarom een nieuwe update, zij het deze keer beperkt tot detailwijzigingen.
Basisontwerp
Kenners zullen het wellicht opmerken, maar voor het getrainde oog blijven de visuele verschillen minimaal. De vernieuwde voorbumper? We moesten twee keer kijken om überhaupt iets te ontwaren. De aerodynamische verbeteringen die Tesla claimt, zullen bijgevolg ook marginaal zijn.
Wat wél opvalt, zijn de nieuwe velgdesigns voor zowel de twintig- als tweeëntwintigduim-uitvoeringen op de Plaid. En natuurlijk de sfeerverlichting in het interieur – een toevoeging die Tesla-puristen wellicht als onnodige franje zullen beschouwen, maar die het premium-gevoel wel versterkt.
Het ronde stuur is nu standaard; het yoke-exemplaar dat Tesla eerder als exclusieve feature presenteerde, kost nu €1.000 extra. Een interessante koerswijziging die suggereert dat de markt toch niet zo enthousiast was over die futuristische besturing als Tesla had gehoopt.
Niet zichtbaar maar wel merkbaar: de verbeterde geluidsisolatie. Tesla claimt dat wind- en rolgeluiden effectiever worden geweerd. In de praktijk is dat verschil echter zo subtiel dat je het vermoedelijk alleen opmerkt als je de oude en nieuwe versie direct naast elkaar zet.
Styling
Het interieur blijft grotendeels onveranderd – en daarmee ook de bekende Tesla-filosofie van minimalisme tot in het extreme. Het gigantische centrale touchscreen domineert nog steeds, terwijl fysieke knoppen schaars blijven. Of je dat waardeert, hangt af van je persoonlijke voorkeur en leeftijd.
De derde zitrij krijgt iets meer schouderruimte toebedeeld – een verbetering die passagiers op de achterste bank wellicht zullen waarderen, al blijft het een noodoplossing voor kortere ritten. Verwacht geen langafstandscomfort op rij drie.
De Falcon Wing-deuren blijven het visuele paradepaardje. Cool? Absoluut. Praktisch? Discutabel. Tien seconden wachten in stromende regen terwijl die deuren theatraal openzwaaien, voelt minder futuristisch dan Tesla graag wil doen geloven. Het is spectaculair bij voorzichtig weer en genoeg parkeerruimte, maar frustrererend in alledaagse situaties.
Transmissie
De Plaid-variant beschikt over drie elektromotoren die samen goed zijn voor een piekvermogen van 1.020 pk en 1.423 Nm koppel. Cijfers die ook na tien jaar nog altijd imponeren. De sprint van 0 naar 100 km/u vergt slechts 2,6 seconden – een prestatie die grenst aan het onwezenlijke voor een 2,5 ton wegende zeszitter.
Die acceleratie blijft ook na herhaalde pogingen een surreële ervaring. Het is niet zozeer de snelheid op zich, maar de combinatie met het formaat en gewicht van de auto die je perceptie van fysica uitdaagt. Dit voelt niet als iets dat een SUV zou moeten kunnen.
Toch is het de vraag of die acceleratie meer is dan een parlour trick. Hoeveel eigenaars maken daadwerkelijk gebruik van die 1.020 pk? En rechtvaardigt dat feest van enkele seconden de aanschafprijs?
Actieradius en laden
De herziene elektromotoren, gecombineerd met banden met verlaagde rolweerstand, resulteren in een licht verbeterde actieradius. Op twintigduimvelgen claimt Tesla 609 kilometer, op de tweeëntwintigduimers 567 kilometer.
In de praktijk – zoals altijd bij WLTP-cijfers – zul je daar niet aan komen. Reken op ongeveer 80 procent van die waarden bij normaal gebruik, minder bij hogere snelheden of koud weer. Voor een auto van dit formaat en gewicht zijn het niettemin respectabele cijfers.
De laadsnelheid blijft onveranderd: tot 250 kW aan Tesla’s Supercharger-netwerk. In optimale omstandigheden laad je in een halfuur van 10 naar 80 procent – voldoende voor een koffiepauze tijdens langere ritten.
Rijbeleving
Tesla beweert dat de Model X koersvaster is geworden, vooral bij hogere snelheden. In de praktijk is dat verschil zo minimaal dat je het vermoedelijk alleen opmerkt als je beide versies direct vergelijkt. De auto voelde al stabiel, en dat blijft zo.
De herziene luchtvering zou comfort en stabiliteit beter combineren. Ook hier geldt: het is een verfijning, geen revolutie. De Model X rijdt comfortabel voor een SUV van dit formaat, zonder dat hij vervalt in zeeziek makende rolbewegingen. Maar verwacht geen Mercedes EQS-niveau van verfijning.
Wat blijft irriteren, zijn typische Tesla-eigenaardigheden. De richtingaanwijzers op het stuur – knoppen in plaats van traditionele hendels – vergen wennen en leiden geregeld tot frustratie. Vooral in rotondes blijkt het systeem suboptimaal bedacht.
De Autopilot, Tesla’s assistentiesysteem, heeft zoveel tijd nodig om van rijstrook te wisselen dat je automatisch het stuur overneemt. Waardoor de adaptieve cruisecontrol ook meteen wordt uitgeschakeld. Een cyclus van irritatie die zich herhaalt bij vrijwel elke ingreep.
Kostenplaatje
De Model X Plaid start bij €108.990. Dat is geen koopje, zelfs niet voor een SUV met deze prestaties. Concurrenten als de BMW iX M60, Mercedes EQS SUV en Audi e-tron S spelen in dezelfde prijsklasse, maar bieden doorgaans meer verfijning en traditionele luxe.
De vraag is dus: betaal je voor daadwerkelijke kwaliteit, of voor het Tesla-merk en die waanzinnige acceleratie? Voor early adopters die waarde hechten aan technologie en prestaties, is het antwoord vermoedelijk het laatste. Voor wie een luxe-SUV zoekt met klassieke kwaliteiten, zijn er betere opties.
Eindoordeel
De Tesla Model X bevindt zich in een vreemde fase. Te oud om echt modern te voelen, te goed om compleet achterhaald te zijn. De facelift van 2026 doet wat cosmetische aanpassingen toepassen zonder de fundamentele uitdagingen aan te pakken.
Die 1.020 pk blijven indrukwekkend. Het onboard-entertainment – inclusief gaming en streaming – overtreft wat traditionele merken bieden. Het rijcomfort is hoogstaand voor een SUV van dit formaat. En het Supercharger-netwerk blijft een troef die concurrenten moeilijk kunnen evenaren.
Maar de scheurtjes beginnen te tonen. De bediening voelt gedateerd, niet futuristisch. De Falcon Wing-deuren zijn meer show dan praktisch nut. De afwerking bereikt niet het niveau dat je mag verwachten bij een auto van boven de €100.000. En de assistentiesystemen, ooit vooruitstrevend, voelen nu halfbakken vergeleken met moderne rivalen.
Er komt een moment waarop je de strijd tegen Moeder Natuur moet opgeven. Voor de Model X is dat moment nog niet aangebroken – daarvoor zijn de prestaties te verbluffend en het laadnetwerk te goed. Maar de rimpels worden zichtbaarder, en cosmetische ingrepen kunnen die slechts tijdelijk maskeren.
Tesla zou er verstandig aan doen de volgende update niet opnieuw een facelift te maken, maar een echte opvolger. Want hoeveel botox je ook inspuit, op een gegeven moment heb je gewoon een nieuw gezicht nodig.
Pluspunten
- Waanzinnige acceleratie (2,6 sec naar 100 km/u)
- Uitstekend laadnetwerk via Superchargers
- Hoogstaand rijcomfort voor het segment
- Goed onboard-entertainment
- Licht verbeterde actieradius
Minpunten
- Cosmetische facelift lost fundamentele tekorten niet op
- Falcon Wing-deuren meer show dan praktisch
- Bediening en ergonomie gedateerd
- Afwerking onder niveau van prijsklasse
- Assistentiesystemen frustreren regelmatig
- Prijs (€108.990) moeilijk te rechtvaardigen tegenover modernere rivalen
