Kia probeert van zijn vijf meter lange, 2,6 ton wegende EV9 een sportieveling te maken. De GT-variant voegt 508 pk en een arsenaal aan chassisaanpassingen toe aan het recept. Maar kan een elektrisch nijlpaard zich echt transformeren tot een leeuw?
Foto: © KIA
De paradox is inherent aan het concept: een SUV van 5 meter lang en 2,6 ton zwaar proberen om te toveren tot een dynamische rijmachine. Toch waagt Kia zich aan precies die uitdaging met de EV9 GT. Of deze sportieve variant meer is dan marketing-vuurwerk, testten we op bochtig Spaans asfalt.
Basisontwerp
Visueel onderscheidt de GT zich subtiel van de reguliere EV9. Extra ledlichtpunten op de neus, een sportiever front en bescheiden GT-badging – meer drama mag je niet verwachten. Kia kiest voor understatement, en dat past verrassend goed bij het karakter van deze SUV.
Waar de standaard EV9 al een imposante verschijning is, benadrukt de GT die massiviteit met een iets gedrongen houding en grotere 21-duimvelgen. Schoeisels die overigens niet alleen sieren – ze herbergen grotere remschijven en sportieve Continental-banden die bijdragen aan het dynamische verhaal dat Kia wil vertellen.
Styling
Het interieur krijgt neongroene designaccenten die je eraan moeten herinneren dat dit geen alledaagse EV9 is. Subtiel zijn ze niet, maar opdringerig evenmin. Het digitale instrumentarium toont speciale GT-graphics, inclusief een chronometer voor wie zijn rondetijden wil bijhouden op – nou ja, waar dan ook.
Het sportstuur verdient aparte vermelding. Een indicatie voor de rechtuitstand en een groene GT-knop die deze gezapige nijlpaard zou moeten transformeren in een hongerige leeuw. Of dat lukt, is een andere vraag.
Interessant: Kia adopteert de virtuele versnellingen die Hyundai introduceerde op de Ioniq 5 N. Voor wie dat wil, kun je nu handmatig “schakelen” in een auto zonder versnellingsbak. Nuttig? Nee. Leuk? Voor sommigen wellicht.
Voor de rest blijft het interieur dat van de reguliere EV9: ruim, modern, praktisch. Zeven zitplaatsen, royale bagageruimte, hoogwaardige materialen. De GT-variant voegt daaraan geen praktische voordelen toe – enkel visuele accenten die je vrienden moeten vertellen dat je de dure versie hebt gekocht.
Transmissie
De dubbele motoropstelling levert een systeemvermogen van 508 pk en 740 Nm koppel. Cijfers die indruk maken op papier en die zich vertalen naar een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,6 seconden. Voor een 2,6 ton wegende SUV is dat werkelijk indrukwekkend.
Die acceleratie voelt ook in de praktijk bizar. Niet zozeer omdat 4,6 seconden op zich spectaculair is – een Tesla Model X Plaid haalt dat in de helft van die tijd – maar omdat je gewicht en afmetingen voelt bij elke meter die je sneller gaat. Het is alsof een grijze walvis plotseling besluit te sprinten.
Toch hadden er meer paardenkrachten gemogen. Om écht mee te spelen in de Plaid-categorie, zou Kia het vermogen naar 700 pk of meer moeten opkrikken. Het potentieel is er – het platform kan het aan – dus waarom Kia zich inhoudt, blijft een raadsel.
Rijbeleving
En hier wordt het interessant. Want onderweg gedraagt deze EV9 GT zich eerder als een botte bijl dan als een verfijnd instrument. De besturing geeft weinig feedback, waardoor je moet zoeken om die enorme massa de juiste lijn door bochten te laten vinden.
De eerste meters voelen teleurstellend. Te veel gewicht, te weinig communicatie, te weinig grip waar je die verwacht. Dit is geen auto die je uitnodigt tot enthousiast sturen – integendeel, hij lijkt je te ontmoedigen.
Maar zodra de voorwielen eenmaal de gewenste rijlijn gevonden hebben, opent zich een speeltuin. Het blijkt kinderlijk eenvoudig om de EV9 GT dwars te zetten – mits je voldoende ruimte hebt. Het actieve achterdifferentieel laat de achterkant gewillig meesturen, en plotseling voelt dit logge gevaarte balorig.
Leuk? Absoluut. Zinvol? Discutabel. Dit blijft een lomp gevaarte dat de wetten van de fysica niet kan ontwijken, hoe geavanceerd het differentieel ook is. Het is spektakel, geen precisie.
Waar de GT wél overtuigt, is in de dagelijkse praktijk. De adaptieve dempers vinden een grotere spreidstand tussen comfort en sportiviteit. In de normale rijmodi gedraagt de EV9 GT zich soepeler en comfortabeler dan de standaardversie – een onverwacht maar welkom bijproduct van die sportieve ambities.
Actieradius en laden
En dan de realiteitscheck: het verbruik. Met een luchtweerstandscoëfficiënt die eerder past bij een bakstenen muur dan bij een gestroomlijnde SUV, vreet de EV9 GT stroom bij bosjes. Tijdens onze test bij temperaturen rond het vriespunt noteerden we een gemiddeld verbruik van 35 kWh per 100 kilometer.
Ondanks een batterijpakket van 100 kWh levert dat nauwelijks 350 kilometer actieradius op. Voor een auto van deze prijs en afmetingen is dat ronduit teleurstellend. De elektrische concurrentie haalt daar moeiteloos 450 tot 500 kilometer mee.
Gelukkig laadt de EV9 GT aan 210 kW, waardoor je in een halfuur van 10 naar 80 procent kunt laden. Dat compenseert deels het hoge verbruik, maar vraagt wel frequentere laadstops bij lange afstanden.
Kostenplaatje
Kia communiceert de prijs van de EV9 GT nog niet definitief, maar verwacht een meerprijs van minimaal €15.000 bovenop de reguliere EV9 GT-Line AWD die €79.995 kost. Daarmee kom je uit rond de €95.000 – een bedrag waarvoor je ook een Tesla Model X, BMW iX of Mercedes EQS SUV kunt kopen.
De vraag is dus: wat levert die meerprijs je op? Snellere acceleratie, sportievere uitstraling, leukere chassis-afstelling. Maar ook hoger verbruik, grotere banden die sneller slijten, en functionaliteit die je vermoedelijk zelden zult gebruiken.
Voor liefhebbers die een statement willen maken en de sportieve uitstraling waarderen, kan het gerechtvaardigd zijn. Voor rationele kopers die gewoon een goede elektrische zevenzitter zoeken, is de reguliere EV9 de verstandigere keuze.
Eindoordeel
De Kia EV9 GT is een fascinerend experiment. Niet omdat hij slaagt in zijn missie – een 2,6 ton wegende SUV blijft nu eenmaal een nijlpaard, geen leeuw – maar omdat hij herinnert aan hoe goed de EV9 eigenlijk is.
Die 508 pk voelen imposant zonder intimiderend te worden. Het aangepaste onderstel vindt een betere balans tussen comfort en sportiviteit dan de standaardversie. En ja, het is leuk om zo’n groot gevaarte dwars te kunnen zetten op een leeg parkeerterrein.
Maar de GT lost geen fundamentele uitdaging op. De besturing blijft weinig communicatief. Het gewicht blijft voelbaar bij elke bocht. Het verbruik blijft hoog. En de meerprijs is aanzienlijk voor wat in essentie cosmetische aanpassingen en extra vermogen zijn.
Toch heeft deze GT-variant bestaansrecht. Niet omdat hij noodzakelijk is – dat is hij zeker niet – maar omdat hij aantoont hoeveel potentieel er schuilgaat in het EV9-platform. Kia had wat ons betreft nog een stap verder mogen gaan: 700 pk, nog scherpere dempers, nog grotere remmen. Als je toch kiest voor irrationele sportiviteit, ga dan all-in.
De EV9 GT zal een nichespeler blijven. De meeste kopers kiezen verstandiger voor de reguliere versie en zijn daarmee beter af. Maar voor wie een statement wil maken en bereid is daar flink voor te betalen, biedt de GT een eigenzinnig alternatief dat ondanks zijn tekortkomingen charme heeft.
Het blijft een nijlpaard dat zich leeuw waant. Maar het is wel een vermakelijk nijlpaard.
Pluspunten
- Indrukwekkende acceleratie (4,6 sec naar 100 km/u)
- Adaptieve dempers verbeteren zowel comfort als dynamiek
- Actief achterdifferentieel maakt de achterkant speels
- Beter chassis-evenwicht dan standaard EV9
- Verrassend vermakelijk op geschikte locaties
Minpunten
- Weinig communicatieve besturing
- Dramatisch hoog verbruik (35 kWh/100km)
- Actieradius nauwelijks 350 km ondanks 100 kWh batterij
- Gewicht blijft voelbaar in bochten
- Meerprijs (~€15.000) moeilijk te rechtvaardigen
- Virtuele versnellingen voelen gimmicky
- GT-variant lost geen fundamentele tekorten op
