Opel plakt zijn iconische GSE-label voor het eerst op een volledig elektrische auto. De Mokka GSE combineert 281 pk met een sperdifferentieel en de belofte van vuurwerk. Maar levert deze elektrische crossover dat ook daadwerkelijk?
GSE – drie letters met geschiedenis. Oorspronkelijk geïntroduceerd op de Commodore eind jaren zestig, later ook toegepast op de Monza in de jaren tachtig. Destijds stond het acroniem voor Grand Sport Einspritzung. In 2022 keerde de benaming terug, maar met een nieuwe betekenis: Grand Sport Electric.
Tot nu toe droegen alleen de krachtigste plug-in hybride versies van de Astra en Grandland die badge. Nu plakt Rüsselsheim de drie letters voor het eerst op een volledig elektrisch model. De Mokka mag de spits afbijten, in afwachting van een Corsa GSE met identieke techniek.
Basisontwerp
Als verrassing komt deze Mokka GSE niet. Opels compacte crossover deelt zijn e-CMP-platform, inclusief 54 kWh-batterij, met tal van Stellantis-zustermodellen. De sportieve aandrijflijn is al langer beschikbaar in de Abarth 600e en Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce, maar ook in compactere modellen als de Lancia Ypsilon HF en de nakende Peugeot E-208 GTi.
Anders dan sommige van die familieleden houdt de Mokka GSE zijn uiterlijk relatief discreet. Zijn sinistere kantje – zeker met de optionele zwarte motorkap – verraadt wel enigszins welk vlees je in de kuip hebt. Verder is deze variant herkenbaar aan specifieke twintigduimvelgen en natuurlijk aan de GSE-logo’s op de flanken.
Het zijn subtiele aanwijzingen, geen luidruchtige statements. Opel kiest voor understatement, wat past bij het karakter van deze crossover maar wellicht teleurstelt voor wie meer theatraak verwacht.
Styling
Het interieur maakt een koele, zakelijke indruk. De met alcantara beklede kuipstoelen voorin verdienen wel een compliment – ze zien er niet alleen goed uit, maar bieden ook degelijke steun zonder oncomfortabel te worden op langere ritten.
Voor de rest blijft het interieur grotendeels dat van een reguliere Mokka: functioneel, overzichtelijk, zonder veel franje. Geen neongroene accenten, geen dramatische displays met rondetijders of G-meters. Gewoon een nette, moderne cabine die zijn werk doet zonder pretenties.
Of dat past bij een sportieve variant, is discutabel. Enerzijds straalt het volwassenheid uit – dit is geen jongensspeelgoed maar een serieuze auto. Anderzijds ontbreekt daardoor juist dat emotionele element dat je bij een GSE-badge zou verwachten.
Transmissie
Bij elke start kiest de Mokka GSE voor de Normal-modus. In deze stand levert de elektromotor zijn volledige koppel van 345 Nm, maar blijven vermogen en topsnelheid begrensd tot 231 pk en 180 km/u. Voor het volledige arsenaal – 281 pk en 200 km/u – schakel je door naar Sport, waarna deze bijna 1,6 ton zware crossover in 5,9 seconden naar 100 km/u sprint.
Die cijfers klinken indrukwekkend op papier en voelen dat ook in de praktijk. De Mokka GSE schudt stevige acceleraties uit zijn mouw, zonder ooit brutaal te worden. Het koppel wordt eerst kundig afgetopt en pas geleidelijk vrijgegeven, waardoor de stabiliteit nooit in het gedrang komt.
Van kunstmatig motorgeluid wil Opel niets weten. Die sprintjes worden enkel begeleid door een licht, enigszins banaal gefluit. Voor puristen een welkome keuze, voor wie op zoek is naar emotie wellicht teleurstellend.
Actieradius en laden
Op de snelweg toont de Mokka GSE zijn zwakke plek: het gebrek aan stilte. Windgeruis door de hogere carrosserie en uitgesproken rolgeluiden van de banden domineren het geluidsbeeld. Waar sommige zustermodellen semislicks als optie bieden, moet de Mokka het doen met Michelin Pilot Sport EV’s of Goodyear Eagle F1’s.
Die eerste kosten je 12 kilometer WLTP-bereik vergeleken met de Goodyears: 324 versus 336 kilometer. In de praktijk, met een zware rechtervoet, blijft daar sowieso maar de helft van over. Route-planning van snellader naar snellader wordt dan al snel noodzaak – waarbij de GSE maximaal 100 kW aankan, geen toonaangevend cijfer.
Positief is wel dat de Mokka GSE comfortabeler blijft dan de Lancia Ypsilon HF op dezelfde basis, ondanks twintigduimvelgen en klassieke schokdempers zonder adaptieve demping.
Rijbeleving
Die ophanging is wel aangepast aan de sportieve roeping van de GSE, al blijft het forse gewicht voelbaar bij remmen en het aansnijden van bochten. Vervelender is het sponsachtige rempedaal, dat weinig vertrouwen wekt. Al snel activeerden we permanent de Brake-stand voor regeneratief remmen, op zoek naar meer bijtkracht en vertrouwen.
Het belangrijkste: het geheel volstaat om deze crossover keurig tot stilstand te brengen. De remmen beginnen niet te koken na een pittige afdaling of een rondje op het circuit van Jarama nabij Madrid – waar we deze Mokka op de proef stelden.
De besturing geeft voldoende feedback en lijkt minder nerveus dan die van de Lancia Ypsilon HF. Koppelreacties blijven beperkt, mede dankzij het Torsen-differentieel op de vooras. Dat is afgesteld op 36 procent bij optrekken en 34 procent bij vertragen – conservatieve waarden die een geoefende bestuurder wellicht te timide zullen vinden.
Op droog wegdek hoeft het antispinsysteem nauwelijks tussen te komen, net zomin als het ESP. Dat die stabiliteitscontrole niet uitgeschakeld kan worden, hoeft dan ook geen probleem te zijn – behalve voor wie deze Mokka kunstmatig aan het glijden wil krijgen.
Van nature zit dat er niet in. Deze Opel verkiest zuivere lijnen boven hooliganisme. Zelfs een welgemikte remstoot bij het insturen krijgt de achterkant niet aan het schuiven. Evenwichtig? Absoluut. Opwindend? Minder.
Kostenplaatje
Opel verkoopt de Mokka GSE vanaf €45.890. Dat is geen koopje, zeker niet vergeleken met de technisch nagenoeg identieke Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce die in een vergelijkbare prijsklasse speelt. Voor dat bedrag mag je meer verwachten dan een kundige maar emotieloze rijervaring.
Eindoordeel
De Opel Mokka GSE is een goed sturende auto met een evenwichtig, volwassen rijgedrag. Voor een gezinsgerichte crossover is dat een begrijpelijke keuze van Opel. Maar daar zit meteen ook het probleem: dit voelt niet als een echte GSE.
Het ontbreekt aan dat goeie ouwe GTI-gevoel, dat kleine beetje peper dat het verschil maakt tussen competent en opwindend. De acceleratie is stevig maar gecontroleerd, het onderstel capabel maar voorspelbaar, de besturing accuraat maar weinig communicatief.
Technisch levert de Mokka GSE alles wat Opel belooft: 281 pk, een sperdifferentieel, degelijk rijgedrag. Maar emotioneel blijft hij in gebreke. Dit is geen auto die je uitnodigt tot enthousiast sturen, geen auto die een grijns op je gezicht tovert bij elke bocht.
Vergeleken met technisch identieke zustermodellen als de Alfa Romeo Junior Veloce – die wel dat emotionele element weet te vinden – voelt de Mokka GSE te tam, te rationeel, te braaf. Voor gezinnen die een praktische crossover met goede prestaties zoeken, is dat prima. Voor wie een echte sportieveling verwacht onder de GSE-badge, is het teleurstellend.
De prijs van bijna €46.000 maakt het er niet beter op. Voor dat geld koop je competentie en kwaliteit, maar geen passie. De toekomstige Corsa GSE – compacter, lichter, mogelijk speelser – moet beter scoren op beide vlakken wil het GSE-label zijn belofte waarmaken.
De Mokka GSE is meer dan goede intenties, zeker. Maar net niet genoeg om echt te overtuigen als sportieve variant. Het is een voorbeeld van hoe je technisch alles goed kunt doen, maar emotioneel toch de plank misslaat.
Pluspunten
- Evenwichtig, voorspelbaar rijgedrag
- Degelijke acceleratie zonder nervositeit
- Comfortabeler dan platform-genoten
- Goede kuipstoelen
- Torsen-differentieel effectief maar subtiel
- Remmen blijven koel onder belasting
Minpunten
- Mist emotie en GTI-gevoel
- Sponsachtig rempedaal wekt weinig vertrouwen
- Beperkte actieradius (praktisch ~170 km)
- Lage laadsnelheid (100 kW max)
- Veel wind- en rolgeluid op snelweg
- Prijs (€45.890) moeilijk te rechtvaardigen
- ESP niet uitschakelbaar
- Te braaf voor een echte sportieveling
