Samen met Mitsubishi keert ook de Eclipse Cross terug naar België. Zij het in een nieuwe, volledig elektrische generatie, gebaseerd op Renault-techniek. Maar is deze elektrische reïncarnatie een waardige opvolger van het origineel? Of vooral een opportunistische herbranding van een Renault Scenic voor een Japanse badge die zijn glans allang verloren heeft?
Eind 2021 trok een noodlijdend Mitsubishi zich terug uit heel wat Europese landen – waaronder ook België. De reden: het Japanse merk verkocht te veel benzines en diesels om de door Europa opgelegde CO2-quota te kunnen halen.
Nu de EV steeds gretiger aftrek vindt, ziet Mitsubishi echter opportuniteiten voor een uitgebreide terugkeer naar het Oude Continent met volledig elektrisch aangedreven modellen. Een terugkeer die minder triomfantelijk is dan het klinkt – want zonder eigen ontwikkeling, zonder unieke technologie, alleen met herverpackte Renaults.
En aangezien het Japanse merk deel uitmaakt van de Alliantie Renault-Nissan, heeft het voor de makkelijkste weg gekozen. Zo is deze tweede generatie van de Eclipse Cross een technische doorslag van de Renault Scenic E-Tech Electric: technische kenmerken, prestaties, software en buitenafmetingen, alles is identiek.
De makkelijkste weg – ook wel de meest luie weg genoemd. Geen eigen platform-ontwikkeling, geen specifieke aandrijflijn, geen onderscheidende technologie. Gewoon een Scenic met andere bumpers en Mitsubishi-logo’s.
Basisontwerp
Uiterlijk gaan de verschillen wél verder dan enkel het Mitsubishi-logo op de neus. Vooral de voorkant werd hertekend, met een gesloten ‘radiatorrooster’ dat het Dynamic Shield overneemt, Mitsubishi’s bekende designmotief. Verder zien we ook nog een specifieke en horizontale dagrijverlichting, een andere, meer gewelfde motorkap en een dubbele luchtinlaat voor de koeling van de batterij.
In profiel verschilt alleen de C-stijl van die van de Scenic, terwijl achteraan de lichtblokken wel dezelfde vorm hebben als bij de Franse donor, maar een andere signatuur. Ook de bumper verschilt.
Hoewel je in het totaalplaatje nog altijd wel de Renault-basis herkent, geven al die cosmetische ingrepen deze Eclipse Cross toch een wat stoerdere look. Meer inspanning dan bij de Grandis, zeker, maar uiteindelijk blijft het cosmetische chirurgie op andermans gezicht.
Die Dynamic Shield-neus is herkenbaar Mitsubishi – het enige designelement dat nog aan het merk herinnert. Maar één designmotief maakt nog geen unieke auto. Het is een Scenic met een Mitsubishi-masker, niet een Mitsubishi met Scenic-genen.
Styling
Binnenin blijven de verschillen met de Renault Scenic beperkt tot het logo op het stuurwiel en enkele grafische details in de interface. Die laatste werkt ook hier op Android Automotive, en combineert een digitale tellerpartij met een verticaal aanraakscherm van allebei 12,3 inch, aangevuld met fysieke knoppen voor de klimaatregeling.
Ook de handige shortcut waarmee je de rijhulpsystemen met twee kliks kunt in- en uitschakelen werd van Renault overgenomen. Letterlijk alles is Renault – alleen het logo op het stuur verraadt dat dit verondersteld een Mitsubishi is.
De binnenruimte is – uiteraard – ook identiek aan die van de Renault Scenic: plaats genoeg voor- én achterin dus, al zit je achterin wel wat met opgetrokken knieën als gevolg van de hoge vloer. De koffer heeft een mooi volume van 545 liter, uit te breiden tot 1.670 liter door de achterbank neer te klappen. De rechte vormen vergroten het laadgemak nog.
Praktisch, functioneel, ruim – alle eigenschappen die de Scenic kenmerken, omdat het letterlijk een Scenic is. Voor wie praktische gezinsruimte zoekt, is dat prima. Voor wie verwacht dat een Mitsubishi iets Mitsubishi’s heeft, blijft teleurstelling.
Transmissie
Zoals gezegd zijn ook de aandrijflijnen bekend uit de Scenic. In afwachting van de basisversie met 170 pk die voor 2026 gepland is, is de Mitsubishi Eclipse Cross enkel te bestellen met een extern bekrachtigde elektromotor van 218 pk en 300 Nm.
Daarmee heeft de Eclipse Cross altijd voldoende reserve achter de hand om zich vlot door het verkeer te bewegen. De sprint naar 100 km/u vergt 7,9 seconden, de topsnelheid bedraagt 170 km/u.
Cijfers die adequaat zijn zonder indrukwekkend te zijn. Voor dagelijks gebruik ruim voldoende, voor wie performance zoekt teleurstellend middelmaat. Maar dat geldt evenzeer voor de Scenic – want het is dezelfde motor, dezelfde transmissie, dezelfde prestaties.
Actieradius en laden
Terwijl de latere basisversie het bij een batterij van 60 kWh houdt, heeft de Eclipse Cross altijd een cellenpakket van 92 kWh – 87 kWh netto – aan boord. Officieel maakt die een rijbereik mogelijk van 622 kilometer. Mitsubishi belooft een gemiddeld normverbruik van 16,9 kWh per 100 kilometer.
In testomstandigheden die totaal niet representatief waren voor onze Belgische omstandigheden, kwamen wij uit op 21,2 kWh per 100 kilometer. Zelfs daarmee hadden we nog altijd meer dan 400 kilometer uit een volle batterij kunnen halen. Geruststellend.
Die 21,2 kWh is substantieel hoger dan de beloofde 16,9 kWh – een verschil van 25 procent dat suggereert dat WLTP-cijfers met forse korrels zout genomen moeten worden. Maar zelfs met dat hogere verbruik blijft de actieradius acceptabel voor de meeste gebruiksscenario’s.
Opladen op wisselstroom kan driefasig met 11 kW – of 22 kW als optie – aan een snellader op gelijkstroom haalt de Eclipse Cross maximaal 150 kW, waarmee Mitsubishi zelf aangeeft dat je toch 37 minuten geduld moet hebben om de batterij van 15 naar 80 procent van haar kunnen te krijgen.
Dat doen rivalen toch wat sneller. 150 kW voelt in 2025 achterhaald wanneer concurrenten 200+ kW aanbieden. Die 37 minuten zijn niet dramatisch maar ook niet toonaangevend. Het goede nieuws is dat een warmtepomp wel inbegrepen is vanaf het basisniveau – een welkome standaard die efficiency in koude omstandigheden verbetert.
Rijbeleving
Terwijl de eveneens nieuwe Mitsubishi Grandis – een nauwelijks vermomde Renault Symbioz – ons qua rijplezier niet helemaal wist te overtuigen, tapt deze Eclipse Cross uit een heel ander vaatje. De Mitsubishi-ingenieurs hadden de helderheid van geest om niet aan de uitstekende onderstelafstelling van de Scenic te morrelen.
“Helderheid van geest” is een eufemisme voor “geen eigen ontwikkeling”. Mitsubishi heeft de Scenic-afstelling overgenomen omdat ze geen capaciteit of budget hebben om zelf een onderstel te ontwikkelen. Dat het resultaat goed is, komt door Renault, niet door Mitsubishi.
Met als gevolg dat ook deze Eclipse Cross een hoogstaand comfort kan voorleggen, dat nog wordt versterkt door de goed ondersteunende en ruim verstelbare voorstoelen en door een verzorgde geluiddemping die rol- en stroomlijngeluiden vakkundig weert.
Maar er is meer: de oordeelkundige gewichtsverdeling en het lage zwaartepunt geven deze crossover onvermoede dynamische kwaliteiten, zoals bleek op de bochtige slingerwegen van Mallorca. Op de limiet gedreven gaat de Eclipse Cross heel licht ondersturen, maar buitensporig wordt het nooit.
Die dynamische kwaliteiten zijn Scenic-kwaliteiten. Elke lofzang op het rijgedrag is impliciet een lofzang op Renault-engineering. De Eclipse Cross rijdt goed omdat de Scenic goed rijdt – en de Scenic rijdt goed omdat Renault zijn huiswerk heeft gedaan.
De trekkracht wordt nimmer in de problemen gebracht door de 220 pk, een vermogen dat ondanks het stevige gewicht – 1.952 kilogram rijklaar – toch volstaat om flink wat lol te beleven achter het stuur. De spatels aan het stuur waarmee je de remenergie-recuperatie kunt regelen, dragen daar zeker hun steentje toe bij.
De Eclipse Cross is een prettig rijdende elektrische crossover. Maar dat is hij omdat de Scenic een prettig rijdende elektrische crossover is. En daar ligt de fundamentele vraag: wat voegt Mitsubishi toe behalve een ander logo?
Kostenplaatje
Een kleine valse noot: de Eclipse Cross is iets duurder dan zijn Renault-donor: vanaf €47.990 voor de basisversie Intense, die wel al goed uitgerust is. Voor €2.000 meer voegt de Intense+ nog twintigduimvelgen toe, een 360-gradencamera, elektrisch wegklapbare buitenspiegels en extra rijhulpsystemen.
De topversie Instyle – €4.000 meer – is ook nog voorzien van een elektrochroom panoramadak, een Harman Kardon-audio-installatie en elektrisch verstelbare voorstoelen met een bekleding van imitatieleer en een massagefunctie.
Wel krijg je bij Mitsubishi een algemene garantie van acht jaar, aanzienlijk meer dan bij Renault. Daar is het enige argument: langere garantie. Voor sommige kopers voldoende reden om de meerprijs te accepteren. Voor objectieve kopers die zich afvragen waarom ze meer zouden betalen voor letterlijk dezelfde auto met ander logo, blijft de smaak van bedrog.
Die meerprijs is bescheiden – enkele duizenden euro’s afhankelijk van de vergelijking met Scenic-uitvoeringen. Maar elke euro meerprijs voor een identiek product voelt als teveel betalen voor perceptie in plaats van prestatie.
Eindoordeel
Beter goed gekopieerd dan slecht bedacht, om een bekend Nederlands zegswoord te parafraseren: de Mitsubishi Eclipse Cross koppelt alle kwaliteiten van de Renault Scenic E-Tech aan een geslaagde stilistische remake.
“Geslaagde stilistische remake” verhult dat het badge-engineering blijft. Die Dynamic Shield-neus is herkenbaar, zeker, maar verandert niet dat dit fundamenteel een Scenic is. Technisch identiek, dynamisch identiek, praktisch identiek.
Alleen is hij ook duurder dan het origineel – en dan veel concurrenten. En het is maar de vraag of die algemene waarborg van acht jaar die meerprijs compenseert.
Voor wie een elektrische crossover zoekt en waarde hecht aan acht jaar garantie, kan de Eclipse Cross aantrekkelijk zijn. Voor wie verwacht dat een Mitsubishi iets Mitsubishi’s heeft – robuustheid, terreinvaardigheid, innovatie zoals de eerste Outlander PHEV – blijft teleurstelling.
De Eclipse Cross is geen slechte auto. Het is een goede auto omdat het een Scenic is, en de Scenic is objectief een van de betere elektrische crossovers op de markt. Renault heeft uitstekend werk geleverd.
Maar als Mitsubishi zal je dat niet toegeven. Je zult beweren dat dit een Mitsubishi is, ontwikkeld met Japanse perfectie, gebouwd op Japanse betrouwbaarheid. Terwijl het gewoon een Franse auto is met Japanse badges en langere garantie.
Op elektrische veroveringstocht? Absoluut. Maar niet met eigen wapens, met geleende technologie. Mitsubishi verovert niets – het leent tijdelijk marktruimte via Renault-producten. En zodra die samenwerking eindigt, verdwijnt Mitsubishi opnieuw.
Dit is geen duurzame strategie, geen hernieuwde relevantie, geen echte terugkeer. Het is een opportunistische herbranding die alleen werkt zolang Renault bereid is zijn technologie te delen. En dat maakt het triest.
Mitsubishi – ooit pionier met de eerste mass-market PHEV, ooit legendarisch met de Pajero en Lancer Evolution – gereduceerd tot rebadger van Franse auto’s. Geen eigen identiteit, geen unieke propositie, geen reden voor bestaan behalve dealernetwerk en garantie.
De Eclipse Cross bewijst dat badge-engineering kan resulteren in goede producten. Hij bewijst niet dat Mitsubishi relevant blijft. En dat verschil blijft fundamenteel.
Pluspunten
- Hoogstaand comfort (Scenic-onderstel onveranderd)
- Goede dynamische kwaliteiten (gewichtsverdeling, laag zwaartepunt)
- 622 km WLTP-actieradius (400+ km praktijk)
- Ruime binnenruimte (545-1.670 liter bagageruimte)
- Warmtepomp standaard (efficiency bij koude)
- 8 jaar algemene garantie (vs. 5 jaar Renault)
- Geslaagdere visuele differentiatie dan Grandis
- Goed ondersteunende voorstoelen
- Verzorgde geluiddemping
Minpunten
- Technisch identiek aan Renault Scenic (pure badge-engineering)
- Duurder dan Renault-origineel (€47.990+)
- DC-laden slechts 150 kW (achterhaald, 37 min 15-80%)
- Praktijkverbruik 21,2 kWh/100km (vs. 16,9 kWh beloofd, +25%)
- Hoge achterbanksvloer (opgetrokken knieën)
- Zwaar (1.952 kg rijklaar)
- Geen eigen ontwikkeling (alleen cosmetische aanpassingen)
- Sprint 7,9 sec adequaat maar niet indrukwekkend
- Mitsubishi gereduceerd tot Renault-rebadger
- Opportunistische strategie zonder duurzaamheid
- Lost niet op waarom Mitsubishi überhaupt bestaat
- Trieste capitulatie van ooit-innovatief merk
