Na ruim twee decennia afwezigheid keert Kia terug in het segment van lichte bedrijfsvoertuigen. De elektrische PV5 Cargo pakt meteen de titel Van of the Year 2026. Maar is die bekroning terecht, of heeft de jury zich laten verleiden door frisse looks?
Foto’s: © Kia
Het nieuws sloeg in als een bom in de bestelwagenwereld: Kia – sinds de Pregio en Besta van begin deze eeuw afwezig in dit segment – maakt een comeback met een volledig elektrische lichte bedrijfswagen. En niet zomaar een comeback: de PV5 Cargo sleepte direct de felbegeerde titel Van of the Year 2026 binnen.
Op papier is het niet moeilijk te begrijpen waarom. De PV5 combineert eigenzinnig design met degelijke uitrusting en efficiënt energieverbruik. Maar houden die beloftes ook stand in de praktijk? We testten de variant met de grote 71,2 kWh-batterij om daar antwoord op te vinden.
Basisontwerp
De eerste troef van de PV5 Cargo is zijn uiterlijk. Waar de meeste bestelwagens vervallen in functioneel eendheidsworst, kiest Kia voor een eigenzinnige designtaal die eenvoudige basisvormen combineert met futuristische accenten. Het resultaat is opvallend zonder opdringerig te worden.
Vooral de voorzijde trekt de aandacht. De Starmap-ledkoplampen en de platte snoet in bulldogstijl geven de PV5 karakter. Vanuit bepaalde hoeken roept het ontwerp herinneringen op aan klassieke Amerikaanse vans – een associatie die versterkt wordt door de grote glaspartijen die voor een luchtig, open gevoel zorgen.
Qua afmetingen kiest Kia vooralsnog voor één configuratie: L2H1, met een lengte van net geen 4,70 meter, een breedte van 2,10 meter (met ingeklapte spiegels), een hoogte van 1,92 meter en een wielbasis van 2,95 meter. De zestienduimvelgen met fraaie wieldeksels onderstrepen het verzorgde uiterlijk.
Interessant detail: de grote voorbumper bestaat uit drie afzonderlijke delen. Bij een kleinere aanrijding hoeft daardoor niet meteen de hele voorkant vervangen te worden – een praktische keuze die de eigenaar op termijn geld kan besparen.
Transmissie
Technisch stoelt de PV5 op het nieuwe E-GMP.S-platform van Hyundai Motor Group, het moederbedrijf van Kia. Dit skateboard-platform integreert elektromotor en batterij in de bodemstructuur – een architectuur die ruimte-efficiëntie maximaliseert.
De instapversie combineert een 122 pk sterke elektromotor (250 Nm) met een 52,5 kWh-batterij. Onze testauto beschikt over het grotere pakket: 163 pk en 250 Nm koppel, gekoppeld aan een 71,2 kWh-accu. De motor komt van BorgWarner, de cellen van het Chinese CATL.
Beide huidige varianten gebruiken NMC-technologie. Later volgt nog een compactere 43 kWh-versie met LFP-cellen voor wie vooral in de stad opereert. De topsnelheid ligt voor beide configuraties op 135 km/u – ruim voldoende voor een bestelwagen. De sprint naar 100 km/u vergt 12,4 seconden in de krachtigere uitvoering, tegen 16,2 seconden voor de instapper.
Geen spectaculaire cijfers, maar in de praktijk voelt de PV5 flukser dan de meeste dieselbestelwagens. Bij het groen worden van verkeerslichten laat je menig concurrent moeiteloos achter – de directe kracht van elektrische aandrijving in optima forma.
Styling
Vanuit de bestuurdersstoel vallen de diep uitgesneden ramen nog meer op. Het gevoel bijna in een etalage te zitten moet je waarderen, maar de grote glaspartijen dragen onmiskenbaar bij aan een luchtig gevoel en excellent overzicht bij het manoeuvreren.
De bestuurderscabine doet meer denken aan een grote MPV dan aan een traditionele bestelwagen. Donker kunststof domineert weliswaar, maar de inrichting oogt modern en doordacht. En de uitrusting? Die overtreft ruimschoots wat je in dit segment mag verwachten.
Een centraal 12,9 inch-touchscreen, stoelverwarming, stuurwielverwarming, verlichte USB-aansluitingen, een digitaal instrumentarium, draadloze telefoonoplader, 360-gradencamera – het lijstje leest als een specificatielijst van een welgestelde gezinsauto, niet van een bedrijfswagen.
Ook de opbergmogelijkheden verdienen een compliment. Naast een klassiek handschoenenkastje vind je een tweede exemplaar bovenop het dashboard, gecombineerd met een uitschuiflade onder de middenconsole. Overal in de vloer zitten afsluitbare vakjes, en her en der liggen slimme uithollingen voor smartphones.
Bijzonder handig: de uitsparing links van het stuurwiel, perfect om een parkeerticket of laadpas binnen handbereik te houden. Kleine details die getuigen van doordacht ontwerpwerk.
Actieradius en laden
Kia belooft voor de 71,2 kWh-versie een WLTP-actieradius van 416 kilometer. In de praktijk blijkt die claim haalbaar – mits je voornamelijk in en rond de stad opereert en de buitentemperatuur redelijk blijft.
Tijdens onze testperiode noteerden we een uitstekend gemiddelde van 17,5 kWh per 100 kilometer. Dat cijfer bewijst dat Kia effectief warmtemanagement heeft geïmplementeerd en dat de aerodynamica goed is doordacht. Zelfs op de snelweg blijft het verbruik binnen de perken.
Opladen kan driefasig met 11 kW aan wisselstroom – een 22 kW-lader zou binnenkort beschikbaar komen. Aan een DC-snellader accepteert de PV5 tot 150 kW, genoeg om in een halfuur van 10 naar 80 procent op te laden. Geen recordcijfers, maar voor dagelijks gebruik meer dan toereikend.
Rijbeleving
De PV5 Cargo rijdt zoals een moderne elektrische bestelwagen hoort te rijden: soepel, stil en voorspelbaar. Het skateboard-platform zorgt voor een laag zwaartepunt, wat de wegligging ten goede komt. Geen dramatisch rolgedrag in bochten, geen nerveuze besturing – gewoon degelijk, betrouwbaar transportmaterieel.
Het onderstel slikt oneffenheden behoorlijk effectief, al voel je grotere putten wel degelijk doorkomen. Maar voor een bestelwagen op zestienduimvelgen mag je niet verwachten dat hij rijdt als een luxelimousine. Het comfort is passend bij de categorie: goed genoeg voor lange dagen op de weg, zonder pretentie van verfijning.
De besturing communiceert voldoende zonder overdreven feedback te geven. De remmen pakken stevig aan, en de recuperatie is instelbaar voor wie liever one-pedal rijdt. Kortom: alles functioneert zoals het hoort, zonder verrassingen of teleurstellingen.
Kostenplaatje
De prijzen voor de PV5 Cargo lopen uiteen van €32.250 (exclusief btw) voor de Essential-versie met 51,5 kWh-batterij en enkele schuifdeur, tot €39.020 voor de Elite-variant met grote batterij en vier schuifdeuren.
Tussen deze uitersten zit de Plus-uitvoering, die ons de meest interessante keuze lijkt. Deze beschikt al over een warmtepomp en 360-gradencamera – voorzieningen die het verschil maken in dagelijks gebruik.
Op zich zijn deze prijzen niet laag. Maar vergeleken met elektrische concurrentie vallen ze zeker mee. Temeer omdat Kia het volledige voertuig dekt met een garantie van zeven jaar of 150.000 kilometer – voor de batterij zelfs acht jaar of 160.000 kilometer. Die zekerheid is voor zakelijke gebruikers een belangrijk argument.
Eindoordeel
De Kia PV5 Cargo is een geslaagde rentree in het segment van lichte bedrijfsvoertuigen. Na ruim twintig jaar afwezigheid levert Kia niet zomaar een bestelwagen af, maar een doordacht ontworpen, goed uitgerust en efficiënt alternatief dat zich nadrukkelijk onderscheidt van het gevestigde aanbod.
Het eigenzinnige design zal niet iedereen overtuigen – sommige ondernemers verkiezen misschien juist de anonimiteit van traditionele bestelwagens. Maar voor wie zijn bedrijfswagen ook als visitekaartje ziet, biedt de PV5 een frisse uitstraling zonder in overdreven futurisme te vervallen.
De uitrusting overtreft wat in dit segment gebruikelijk is. Waar veel bestelwagens spartaans blijven, biedt de PV5 moderne technologie en comfort die normaal voorbehouden zijn aan personenauto’s. Of dat noodzakelijk is voor een bedrijfswagen? Discussiabel. Prettig? Absoluut.
Het verbruik van 17,5 kWh per 100 kilometer stemt positief, al blijft de vraag hoe dit cijfer zich verhoudt tot een volle belading. De actieradius van 416 kilometer volstaat voor de meeste dagelijkse routes, maar vereist wel planning bij langere trajecten.
De Van of the Year-titel is geen marketingstunt maar een terechte erkenning. Kia heeft zijn huiswerk gedaan: de PV5 Cargo is moderner, efficiënter en beter uitgerust dan het gros van de traditionele concurrentie. Of dat voldoende is om gevestigde merken als Ford, Mercedes en Renault marktaandeel te ontfutselen, zal de tijd moeten uitwijzen.
Voor ondernemers die openstaan voor een elektrische bedrijfswagen en waarde hechten aan moderne technologie en eigenzinnig design, is de PV5 Cargo alleszins een serieuze optie. De combinatie van praktisch nut, efficiëntie en hedendaagse voorzieningen maakt hem tot meer dan zomaar een bestelwagen – het is een statement over hoe bedrijfsvervoer er in 2026 uit kan zien.
Pluspunten
- Eigenzinnig, onderscheidend design
- Uitstekende standaarduitrusting
- Efficiënt verbruik (17,5 kWh/100km)
- Ruime garantie (7 jaar/150.000 km)
- Doordachte opbergmogelijkheden
- Modern interieur met MPV-gevoel
Minpunten
- Vooralsnog slechts één carrosserievariant
- Laadsnelheid van 150 kW niet toonaangevend
- Design zal niet iedereen aanspreken
- Prijs hoger dan traditionele dieselconcurrentie
- Actieradius bij volle belading onzeker
