Wat een gemiste kans dat Jeep in de Compass Full Electric geen kort opstartdeuntje van Ennio Morricone heeft geprogrammeerd. Deze SUV is namelijk het automobiele equivalent van een spaghettiwestern: Amerikaans van geest, maar eigenlijk Italiaans fabricaat. En net als die westerns – meer show dan substantie.
Met immer dezelfde ingrediënten lukt het Stellantis om zowat een hele wereldkeuken voor te schotelen. Er loopt heel wat mank in het Frans-Italiaans-Amerikaanse huis, maar één ding moet je de groep nageven: als geen ander beheersen ze het spelletje om elk van het kleine dozijn merken een duidelijke eigen smoel te geven – de ene geslaagder dan de andere – terwijl achter die façade vrijwel alles uniform is.
Basisontwerp
Onder de geblokte carrosserie van de nieuwe Jeep Compass schuilt namelijk een Peugeot 3008. Of een Opel Grandland, zo je wilt. Of een Citroën C5 Aircross. Of een DS N°8. Ook zustermerken Lancia en Alfa Romeo zullen in de toekomst nog een model schroeven op datzelfde STLA Medium-platform – op zich een geëvolueerde variant van de EMP2-architectuur die in 2013 debuteerde onder de vorige Peugeot 308.
Dat maakt de Compass tot een platformdeelfeestje van jewelste. Of je daar blij mee moet zijn, hangt af van je perspectief. Technisch levert het efficiëntie en kosten-besparing. Emotioneel voelt het als bedrog – een Jeep die eigenlijk een Peugeot is met een andere jurk.
De Compass is wel de stoerste van de familie, met een hoekige bouw met geprononceerde wielkasten die knipoogt naar die van de Wrangler, en het aloude merkgezicht met de zeven koelsleufjes. Veel lucht laten die evenwel niet door – want de echte luchtgaten zitten lager in de voorbumper. Boven die valse openingen zitten ledstroken, en ook achteraan flikkert deze crossover als een kerstboom met doorlopende lichtblokken en een lichtgevend merklogo.
Geestiger zijn de knipoogjes die her en der verstopt zitten. Zoals het kampeertafereeltje in de zwarte omlijsting van de voorruit, de vlinder aan de onderkant van de achtervleugel of de kleine afbeeldingen van de snoet van de historische Willys Jeep die je op verschillende locaties kunt bespeuren. Easter eggs die je doet glimlachen bij ontdekking – mits je de moeite neemt om te zoeken.
Net als de vorige Compass-generatie is de nieuwe trouwens niet afkomstig uit Amerika, wel uit Melfi in het zuiden van Italië. Daar loopt hij van de band naast de N°8 van zustermerk DS, met nog enkele andere Stellantis-modellen in de pijplijn. De eerste Compass uit 2006 was wél nog Amerikaans van bouw – ook al stond hij op een met Mitsubishi gedeeld platform en had hij een 2.0 TDI van Volkswagen in de boeg. Once upon a time in the West…
Transmissie
Een diesel is er vandaag niet meer. Ditmaal kun je kiezen tussen een 1.2-benzinemotor met lichte elektrische ondersteuning goed voor 145 pk, of een volledig elektrische aandrijving. Die laatste is de enige die als 4×4 in de catalogus staat – en dan nog enkel in zijn topversie die zowel voor- als achteraan een elektromotor draagt, samen goed voor 375 pk.
Bij de lancering is alleen deze EV-variant met voorwielaandrijving en 213 pk verkrijgbaar. De accu in zijn vloer heeft een capaciteit van 73 kWh en een interne lader van 11 kW, al kun je er voor €650 ook een van 22 kW hebben. Snelladen doet deze Compass Full Electric met een vermogen van maximaal 160 kW – wat dezer dagen niet indrukwekkend is, maar voor het gros van de scenario’s wel bruikbaar.
De aandrijflijn verbruikt in de praktijk ongeveer 17 kWh per 100 kilometer. Reken dus op een reëel rijbereik van zo’n 430 kilometer – voldoende voor de meeste toepassingen, maar niet toonaangevend in dit segment.
Later in het voorjaar komen er nog twee elektrische Compass-varianten bij met een accu van 97 kWh – waaronder die 375 pk-versie – waarmee je in theorie meer dan 600 kilometer ver raakt. Voor wie regelmatig langere afstanden aflegt, is even wachten wellicht verstandiger.
Rijbeleving
De batterij en aanverwante componenten zetten zo’n 500 kilogram extra op de weegschaal, zodat de elektrische Compass liefst 2.163 kilogram weegt. Niettemin raakt hij in 8,5 seconden aan 100 km/u – niet spectaculair, maar adequaat.
De goede gewichtsverdeling maakt de rijbalans nog best prettig, en in elk geval duidelijk minder onderstuurd dan die van de benzineversie. Een voordeel van dat zware batterijpakket laag in de vloer: het zwaartepunt ligt gunstig, wat de stabiliteit ten goede komt.
Laat ons echter niet overdrijven: stuurgevoel is er nauwelijks, waardoor dit nu ook niet bepaald een inspirerend rijtuig is. De besturing stuurt accuraat genoeg maar communiceert weinig, nodigt niet uit tot enthousiast sturen, voelt artificieel.
Zoals bij alle soortgelijke auto’s is de schokdemping bovendien strak aangetrokken om de bulk deugdelijk onder controle te houden. Verkeersdrempels worden vervelende struikelstenen, kortere oneffenheden komen hard door, comfort lijdt onder de sportieve ambities die de Compass niet werkelijk waarmaakt.
Wat dat betreft, zal de 4×4-versie misschien iets inschikkelijker zijn – want die heeft 1 centimeter extra bodemvrijheid. Maar verwacht geen wonderen van die ene centimeter.
De Compass rijdt zoals je mag verwachten van een moderne elektrische SUV op een Stellantis-platform: voorspelbaar, capabel, comfortabel genoeg. Geen auto die je uitnodigt tot omwegen, maar ook geen auto die frustreert met slechte manieren.
Styling
Binnenin herken je de aanwezigheid van een cellenpakket in de bodem aan de vrij hoge vloer ter hoogte van de achterbank, met als gevolg dat je met opgetrokken knieën zit. Niettemin is er voldoende ruimte, en aan bergvakken is er geen gebrek.
Tussen de voorstoelen treffen we een groot kastje, en voor de neus van de passagier een met rubber bekleed legplankje waarop je een telefoon kunt leggen zonder dat die in bochten heen en weer schuift. Goed bedacht – het soort praktische details dat dagelijks gebruik prettiger maakt.
De Europese origine van deze Jeep herken je nog het best in de bedieningselementen, zoals de menustructuur van het multimediasysteem met aanraakscherm van 16 inch, bekend van bij Peugeot en Citroën. Toch is de uitwisseling niet al te opzichtig: de Compass heeft bijvoorbeeld een specifiek stuur en dito hendels.
Ook de schuifschakelaar van de aandrijflijn is vervangen door een draaiknop – wat eigenlijk minder handig is, maar soit. Stellantis lijkt vastbesloten elke mogelijke bediening uit te proberen behalve gewoon een simpele pook te behouden.
De materialen ogen verzorgd zonder premium te worden, de afwerking is degelijk zonder bijzonder. Het is een interieur dat zijn werk doet zonder emotie uit te stralen – precies zoals de rest van de auto.
Kostenplaatje
Het multimediasysteem is standaard, net als een parkeercamera achteraan, een adaptieve snelheidsregelaar met semi-autonome functie en lichtmetalen velgen van 19 inch. Opvallend ook – en dat mag je letterlijk nemen – is dat er slechts één kleur is zonder meerprijs, en dat is gifgroen.
Wie discreter wil rondkarren, moet €1.000 bijbetalen. Voor een dak in contrasterende kleur moet je nog eens €370 extra uit de portefeuille vissen. Een vreemde marketingstrategie die suggereert dat Jeep vooral jonge, avontuurlijke kopers zoekt – of gewoon extra opties wil verkopen.
De Belgische prijzen van de Full Electric starten vanaf een kleine €45.000, de mildhybride benzineversie start vanaf €37.650. Dat positioneert de elektrische Compass in een drukbevolkt segment waar concurrenten als de Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq en Hyundai Ioniq 5 eveneens spelen – allemaal met betere specificaties, grotere actieradius of lager gewicht.
Eindoordeel
De bonkig gelijnde Compass straalt avontuur uit, en dat alleen al zal ongetwijfeld volstaan voor het gros van de autokopers in deze categorie waarin zuinige tweewielaandrijvers de norm zijn. Het is marketing meer dan mechanica, belofte meer dan prestatie.
In de dagelijkse praktijk is dit een SUV-achtige die zich verder nergens echt in onderscheidt, maar ook op geen enkel moment door het ijs zakt. De binnenruimte en de elektrische specificaties zijn in elk geval goed genoeg voor algemeen gezinsgebruik, zelfs als de bestemming wat verder weg ligt.
Maar laten we eerlijk zijn: dit is geen echte Jeep. Dit is een Peugeot 3008 in cowboylaarzen. Technisch competent, praktisch bruikbaar, degelijk gebouwd – maar zonder de robuustheid, het karakter, de eigenheid die een Jeep zou moeten hebben.
De zeven koelsleufjes zijn vals, de stoere looks zijn cosmetisch, het avontuur is gesimuleerd. Wie een echte Jeep wil – met vierwielaandrijving, terreincapaciteit, onverwoestbare eenvoud – wacht best op de vierwielaangedreven versie. Of kiest voor een Wrangler en accepteert de nadelen daarvan.
Voor wie een praktische gezins-SUV zoekt met Jeep-uiterlijk en elektrische aandrijving, voldoet de Compass. Hij doet wat hij belooft zonder grote tekortkomingen te tonen. Maar hij mist de ziel die een Jeep zou moeten hebben.
Dit is een spaghettiwestern: Amerikaans van geest, Italiaans van makelij, entertainment zonder authenticiteit. Leuk om naar te kijken, degelijk uitgevoerd, maar uiteindelijk niet het echte werk.
Hoe stoer is de Full Electric nog? Visueel heel stoer. Technisch adequaat. Emotioneel? Teleurstellend tam. De Compass is competent genoeg om niet teleur te stellen, maar niet bijzonder genoeg om te overtuigen.
Pluspunten
- Stoer, onderscheidend design met Jeep-DNA
- Leuke easter eggs verstopt in carrosserie
- Praktische bergvakken en slimme details (rubber legplankje)
- Goede gewichtsverdeling door batterijplaatsing
- Reëel rijbereik van ~430 km (17 kWh/100km)
- Degelijke standaarduitrusting (16 inch scherm, camera, ACC)
- Minder onderstuur dan benzineversie
- Ruime binnenruimte ondanks hoge vloer
Minpunten
- Geen echt stuurgevoel, weinig communicatie
- Zwaar (2.163 kg) door batterijpakket
- Strakke schokdemping maakt verkeersdrempels vervelend
- Hoge achterbanksvloer (opgetrokken knieën)
- Laadsnelheid (160 kW) niet indrukwekkend
- Draaiknop aandrijflijn minder handig dan schuifschakelaar
- Enkel gifgroen zonder meerprijs (€1.000 voor andere kleuren)
- Geen echte Jeep – platform gedeeld met Peugeot/Citroën/Opel
- Voorwielaandrijving in EV (vierwiel pas later)
- Mist authenticiteit en karakter van echte Jeep
