MG voegt een zelfladende HEV-versie aan het gamma van de HS toe. Maar is deze hybride een overtuigend alternatief voor diesel? Of vooral een compromis dat niemand echt tevreden stelt – te duur voor wie zuinigheid zoekt, te tam voor wie rijplezier wil?
De nieuwe MG HS is er niet langer als EV, want daarvoor moet je tegenwoordig bij de S5 EV zijn. Maar je hebt wel de keuze tussen een klassieke ICE- en een elektrisch ondersteunde PHEV-variant. Daar komt nu een derde motorisatie bij, want invoerder Astara voegt een zelfladende HEV-versie aan het gamma toe: de MG HS Hybrid+.
Een toevoeging die logisch klinkt in een markt die hybrides omarmt. De vraag is of deze HEV voldoende toegevoegde waarde biedt om zijn bestaansrecht te rechtvaardigen.
Basisontwerp en styling
MG klinkt minder Chinees dan een heleboel andere merken uit de Volksrepubliek, maar ook zonder paspoort weet je perfect waar deze 4,67 meter lange SUV ontworpen is. Op zich is er weinig verkeerd met het lijnenspel, maar echt mooi kun je de HS bezwaarlijk noemen.
Het is functioneel ontwerp zonder inspiratie, pragmatisch zonder stijl. De HS doet wat moet – een SUV-silhouet leveren dat de markt herkent – zonder iets toe te voegen aan het automotive-landschap. Anoniem in een zee van anonieme crossovers.
Dan is het interieur beter gelukt. Het geheel oogt dan wel doordeweeks, de gebruikte materialen en de algemene afwerking zijn wel keurig. De bediening op het stuur blijkt minder geslaagd en ook de vele piepjes van de rijhulpsystemen werken op de zenuwen, maar met het infotainmentsysteem is verder weinig mis.
Verwacht geen hoogtechnologische snufjes, want om Android Auto of Apple CarPlay te gebruiken, heb je nog steeds een kabeltje nodig. En erg snel is de multimediamodule evenmin. Maar wat er wél op zit, werkt naar behoren.
In 2025 voelt een bekabelde smartphone-connectie achterhaald. Concurrenten in dit segment – Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Hyundai Tucson – bieden allang draadloze integratie. Het is precies dit soort kleine tekortkomingen dat MG’s Chinese oorsprong verraadt.
Ook goed om weten: de kofferbak van de MG HS heeft een inhoud van 507 liter, de dubbele dakdragers kunnen tot 75 kilogram dragen en het trekvermogen bedraagt 1,5 ton geremd. Praktische cijfers die gezinsgebruik ondersteunen zonder te imponeren.
Transmissie
De Hybrid+ combineert een 143 pk sterke 1,5-liter turbobenzine met een 199 pk sterke elektromotor, samen goed voor een systeemvermogen van 225 pk. Het maximaal koppel van het hybride aandrijfgeheel bedraagt 340 Nm. Dat volstaat om de Chinese SUV in 7,9 seconden van 0 naar 100 km/u te jagen, de topsnelheid bedraagt 190 km/u.
Cijfers die adequaat klinken zonder opwindend te zijn. Voor dagelijks gebruik ruim voldoende, voor wie performance zoekt teleurstellend middelmaat.
De benzinemotor fungeert doorgaans als generator voor het batterijpakket van 1,8 kWh, maar drijft de voorwielen net zo goed rechtstreeks aan als de omstandigheden daarom zouden vragen. Dat gaat wel gepaard met het nodige motorlawaai, maar daar staat tegenover dat de MG HS Hybrid+ erg vaak puur elektrisch en dus nagenoeg geruisloos rijdt.
Die 1,8 kWh batterij is bescheiden – voldoende voor korte elektrische spurts in stadsverkeer, onvoldoende voor substantieel elektrisch rijden. Het is een hybride-systeem dat efficiency nastreeft zonder elektrisch rijplezier te beloven.
Het gemiddelde normverbruik bedraagt 5,5 liter per 100 kilometer, het CO2-equivalent van 126 gram per kilometer volgens WLTP. In de praktijk reken je best op een literje meer: wij besloten onze testweek met een gemiddelde van 6,6 liter.
Niet slecht, maar bezwaarlijk uitzonderlijk. Een dieselmotor zou nog steeds beter doen – en daar zit meteen het fundamentele probleem van deze HEV. Voor wie zuinigheid prioriteit geeft, blijft diesel de verstandiger keuze. Voor wie elektrisch rijplezier zoekt, is een PHEV of volledige EV logischer.
De HS Hybrid+ bevindt zich in het niemandsland tussen beide: zuiniger dan pure benzine maar dorstig vergeleken met diesel, elektrisch capabel maar beperkt, complexer dan beide maar zonder overtuigende meerwaarde.
Rijbeleving
De MG HS Hybrid+ is geen scheurijzer, maar een vervoermiddel dat zich zo achteloos mogelijk van A naar B tracht te verplaatsen. Dat merk je onder meer aan de stuurinrichting: van enige connectie tussen man en machine is nauwelijks sprake. Toch stuurt deze crossover aangenaam en voorspelbaar.
Het is precies die combinatie – geen communicatie maar wel voorspelbaarheid – die de HS kenmerkt. Voor wie transport zoekt zonder betrokkenheid is dat voldoende. Voor wie rijplezier waardeert, is het teleurstellend.
Het tempo opvoeren heeft weinig zin, want dan gaan de aangedreven voorwielen spartelen om grip en duwt deze MG zijn neus wat onhandig naar de buitenkant van de bocht. De soepele, wat strak gedempte ophanging heeft snel moeite met verkeersdrempels en andere snelheidsremmers, waardoor er onrust in de gelederen sluipt.
Neen, dan kun je beter wat rustiger rijden. En daar zit wellicht de essentie van de HS Hybrid+: een auto die rustig rijden prefereert, die je uitnodigt tot ontspanning in plaats van engagement. Voor veel kopers is dat precies wat ze zoeken – een auto die geen eisen stelt.
Maar voor wie wél engagement zoekt, die communicatie verwacht, die wendbaarheid waardeert, blijft de HS teleurstellen. Het onderstel is te strak voor comfort, te slap voor dynamiek – opnieuw dat niemandsland tussen compromissen.
Kostenplaatje
Leg je al die kleine opmerkingen naast de basisprijs en de uitrusting van de MG HS Hybrid+, dan kun je je afvragen wat je eigenlijk te klagen hebt. Want de €34.285 voor de Comfort-instapversie en €37.285 voor de wat genereuzer aangeklede Luxury-variant, daar kun je eigenlijk niet voor sukkelen.
Bovendien bedraagt de garantie in beide gevallen 7 jaar met een maximum van 150.000 kilometer. Die garantie compenseert wat MG mist aan merkimago en bewezen betrouwbaarheid.
Voor die prijs krijg je veel auto: 225 pk, hybride-technologie, royale uitrusting, 7 jaar garantie. Objectief gezien uitstekende waar voor je geld. Maar – en daar blijft de kanttekening – je krijgt ook een MG-badge zonder prestige, Chinese bouw zonder bewezen duurzaamheid, technologie zonder verfijning.
Eindoordeel
Je wordt er niet meteen vrolijk van. Maar ongelukkig maakt deze MG je evenmin. De HS Hybrid+ is een gedegen transportmiddel waarbij je veel krijgt voor de prijs die je ervoor betaalt. Maar weet wel dat deze SUV nergens echt uitblinkt.
En daar zit precies het probleem én de troost van de HS Hybrid+. Het probleem: in een competitief segment vol sterke spelers is “nergens echt uitblinken” een handicap. Concurrenten als de Kia Sportage Hybrid, Toyota RAV4 Hybrid of Hyundai Tucson Hybrid bieden vergelijkbare technologie met betere verfijning, sterker merkimago, bewezen betrouwbaarheid.
De troost: voor wie objectief naar prijs-kwaliteitverhouding kijkt zonder zich druk te maken over badge-appeal, levert de HS Hybrid+ veel waar voor weinig geld. Die 7 jaar garantie suggereert dat MG vertrouwen heeft in zijn product – of slim genoeg is om kopers gerust te stellen.
Maar laten we eerlijk zijn over wat de HS Hybrid+ niet is. Het is geen zuinigheidsrecord – diesel doet beter. Het is geen rijplezier – de communicatie ontbreekt, de dynamiek teleurstelt. Het is geen premium-ervaring – materialen zijn keurig maar niet hoogwaardig, technologie is functioneel maar niet geavanceerd.
Wat het wél is: een praktisch gezinsvervoer dat zijn werk doet zonder te frustreren, voor een prijs die concurrentie onder druk zet. Voor rationele kopers die badges negeren en objectief naar specificaties kijken, is dat wellicht voldoende.
Voor wie een auto ook emotioneel moet bevredigen, die betrokkenheid zoekt, die verfijning verwacht, blijft de HS Hybrid+ tekort schieten. Het is competentie zonder charisma, functionaliteit zonder flair – precies wat veel Chinese auto’s kenmerkt.
De zelfladende HEV-versie getest? Ja. Overtuigd? Discutabel. De HS Hybrid+ doet wat hij belooft zonder meer te leveren dan nodig. En voor sommige kopers is dat precies genoeg.
Pluspunten
- Scherpe prijs (€34.285-€37.285)
- 7 jaar/150.000 km garantie
- 225 pk systeemvermogen adequaat
- Vaak puur elektrisch in stadsverkeer
- 507 liter bagageruimte
- Trekvermogen 1,5 ton
- Keurige materialen en afwerking
- Infotainment functioneert naar behoren
- Praktisch verbruik 6,6 l/100km acceptabel
Minpunten
- Nergens echt uitblinkend
- Geen draadloze smartphone-connectie (achterhaald)
- Trage multimediamodule
- Stuurinrichting zonder communicatie
- Onderstuur bij tempo opvoeren
- Strak gedempte ophanging worstelt met verkeersdrempels
- Dieselmotor zou zuiniger zijn
- MG-badge zonder prestige
- Chinese bouw zonder bewezen duurzaamheid
- Anoniem design zonder inspiratie
- Vervelende piepjes rijhulpsystemen
- Niemandsland tussen diesel-efficiency en PHEV-elektrisch rijden
