Het Chinese Zeekr breidt zijn Europese aanbod uit met de 7GT, een shooting brake die zijn techniek deelt met de SUV 7X. Met elektrisch openende deuren, 800V-architectuur en tot 665 kilometer actieradius wil het merk de Duitse premiummerken uitdagen. Maar kan een Chinese nieuwkomer zonder merkimago daar werkelijk in slagen?
Terwijl Europese merken de stationwagon massaal inruilen voor SUV-tegenhangen, lijkt het segment vanuit China nieuw leven ingeblazen te krijgen. Zeekr haalt binnenkort de 7GT naar Europa, een shooting brake van 4,86 meter die lonkt naar de Audi A6 e-Tron Avant en BMW i5 Touring. Het model debuteerde als Europese première op de Brussels Motor Show 2026 in Paleis 7.
Basisontwerp
Nog voor je instapt, maakt deze Zeekr indruk. Zowel voor- als achterdeuren gaan volledig elektrisch open en dicht – net als in een Rolls-Royce. Het is spectaculair, onmiskenbaar premium, en wellicht ook totaal overbodig. Maar het zet meteen de toon: dit is geen bescheiden Chinese challenger, dit is een merk dat pretenties heeft.
De vormgeving combineert elementen van een traditionele stationwagon met het gedrongen silhouet van een shooting brake. Het resultaat is eigenzinnig zonder vreemd te worden, onderscheidend zonder schreeuwerig. In een zee van anonieme elektrische SUV’s valt de 7GT op – en dat is in dit segment al een prestatie op zich.
Styling
Het dashboard maakt een sobere, strakke indruk. Blikvanger is een reusachtig 15,4 inch-touchscreen, aangevuld met een enorm head-up display van 35,5 inch voorzien van augmented reality. Technologisch staat dit aan de top van wat momenteel leverbaar is.
Minstens zo verbluffend is de kwaliteitsindruk. Overal schuimplastic en zacht aanvoelende materialen – zelfs voor de minder zichtbare delen van het dashboard. Op dit vlak heeft Zeekr geen lessen te krijgen van de Duitse premiummerken. De afwerking overtreft wat veel gevestigde merken bieden, zeker in deze prijsklasse.
Toch zijn er kanttekeningen. Door de batterij onder de vloer staat de zitting vrij hoog, terwijl de stuurkolom onvoldoende in hoogte verstelbaar is. Het stuur valt daardoor een beetje op je knieën – een ergonomisch compromis dat niet past bij de rest van het premium-gevoel.
Gelukkig zitten de stoelen zelf wel comfortabel. Ze kunnen bekleed worden met nappaleder en beschikken over koeling, verwarming en massagefunctie. Alle verwennerij die je mag verwachten in dit segment.
Dankzij een wielbasis van 2.925 millimeter is de beenruimte op de achterbank simpelweg indrukwekkend – zoals we van Chinese auto’s gewend zijn. Wel staat de zitting erg laag ingeplant, waardoor lange volwassenen onvoldoende steun krijgen voor hun bovenbenen. Twee passagiers achterin genieten de voorkeur; de middelste plaats is aan de harde kant.
Hoofdruimte stelt ondanks het standaard glazen panoramadak geen enkel probleem. De rugleuning van de achterbank kan elektrisch worden versteld – een luxe die je niet in elke concurrent vindt.
Hoewel het uiterlijk van lifestylebreak anders doet vermoeden, werden praktische aspecten niet verwaarloosd. Onder het bagagescherm past 645 liter, oplopend tot 1.737 liter met neergeklapte achterbank. De vloer die zo ontstaat is nagenoeg volledig vlak. Laadkabels passen in een bergvak onder de motorkap.
Transmissie
Technisch is de 7GT sterk verwant met de SUV 7X die vorig jaar al naar Europa kwam. Dat betekent gebruik van hetzelfde SEA-platform (Sustainable Experience Architecture) van de Geely-groep.
Er komen twee versies: een achterwielaangedreven variant met enkele motor van 422 pk en een tweemotorige AWD-uitvoering met 646 pk en luchtvering. De RWD-versie laat de keuze tussen een 75 kWh LFP-batterij en een 100 kWh NMC-cellenpakket. Die laatste is standaard bij de AWD.
In China belooft Zeekr een actieradius variërend van 625 kilometer voor de LFP-accu tot 825 kilometer voor de RWD met grote batterij. Die cijfers zijn gebaseerd op de optimistische CLTC-testcyclus. Naar WLTP-normen vertaald, reken je in het beste geval op ongeveer 665 kilometer – nog altijd respectabel.
De elektrische architectuur op 800 volt maakt DC-laadvermogen tot 480 kW mogelijk. Vind je zo’n krachtige laadpaal, dan kun je in theorie meer dan 450 kilometer rijbereik recupereren in tien minuten. Aan een 350 kW-laadpaal duurt een laadbeurt van 10 naar 80 procent nog altijd maar een kwartier.
Cijfers die de 7GT interessant maken als langeafstandsreiziger – mits het laadnetwerk die snelheden ondersteunt, wat in de praktijk nog lang niet overal het geval is.
Rijbeleving
Met de AWD-versie en zijn ‘supercarprestaties’ – zoals Zeekr het zelf omschrijft – hebben we helaas geen ervaring. Wel konden we testsessies afwerken met een RWD-variant.
Die trekt met zijn 422 pk al fors van leer. De sprint van 0 naar 100 km/u vergt 5,3 seconden, waarbij het ESP flink aan de bak moet. Dat ons Chinese testexemplaar op banden van lokale makelij stond, zal daaraan geen goed hebben gedaan.
Jammer, want voor de rest maakt het onderstel een evenwichtige indruk. De Chinese 7GT is bijzonder soepel opgehangen – wellicht te soepel voor Europese smaak. De exemplaren bestemd voor West-Europa zouden een steviger schokdemping en een consistenter stuur moeten krijgen, zo belooft Zeekr.
Of die aanpassingen voldoende zijn om Duitse concurrenten naar de kroon te steken, moet de praktijk uitwijzen. Het potentieel is aanwezig, maar de fine-tuning van onderstel en besturing is precies waar gevestigde premiummerken decennia ervaring in hebben gestopt.
Kostenplaatje
De Belgische prijzen zijn inmiddels bekend:
- Zeekr 7GT Core RWD (Business Edition): €44.990
- Zeekr 7GT Long Range RWD (Launch Edition): €52.490
- Zeekr 7GT Privilege AWD (Launch Edition): €58.990
Dat zijn prijzen die aanvankelijk aantrekkelijk lijken, zeker vergeleken met de Audi A6 e-tron Avant of BMW i5 Touring die tienduizenden euro’s duurder zijn. Maar let op: dit zijn introductietarieven. Of deze prijzen ook voor latere kopers blijven gelden, is afwachten.
Bovendien speelt bij premiummodellen meer dan alleen de aanschafprijs. Restwaarde, merkimago, dealernetwerk, aftersales – allemaal factoren waar Chinese nieuwkomers nog moeten bewijzen.
Eindoordeel
Zeekr richt zijn pijlen nadrukkelijk op de Duitse Drie, en de 7GT heeft daarvoor zeker argumenten in huis. Technologisch staat hij aan de top: 800V-architectuur, snelladen tot 480 kW, een actieradius tot 665 kilometer. De kwaliteit van materialen en afwerking overtreft wat je mag verwachten in deze prijsklasse.
Ook praktisch scoort de 7GT punten. Ruim interieur, royale bagageruimte, elektrisch verstelbare achterbank, elektrisch openende deuren – het lijstje luxevoorzieningen is lang.
Toch blijven vragen. De rijpositie is suboptimaal door een te hoog zittende bank en beperkt verstelbare stuurkolom. Het onderstel is afgestemd op Chinese wegen en smaak, niet op Europese. En de banden op ons testexemplaar suggereerden dat grip geen prioriteit was – een zorgwekkende observatie voor een auto met 422 pk.
Belangrijker nog: Zeekr kan niet teren op hetzelfde ijzersterke imago als Audi, BMW of Mercedes. Dat imago is cruciaal op de zakelijke markt waar deze auto moet concurreren. Het is bepalend voor restwaarde, voor leasevoorwaarden, voor het vertrouwen van fleetmanagers.
Technisch levert Zeekr een indrukwekkend product. Maar auto’s worden niet alleen gekocht op specificaties. Merkperceptie, dealer-ervaring, vertrouwen in aftersales – allemaal gebieden waar Chinese merken nog moeten bewijzen.
De 7GT is goed genoeg om gevestigde merken zorgen te baren. Maar of hij goed genoeg is om kopers over te halen die Premium gewend zijn? Dat hangt af van hoeveel waarde je hecht aan badge en reputatie versus specificaties en prijs.
Voor early adopters die technologie waarderen boven traditie is de 7GT een fascinerende propositie. Voor conservatievere kopers blijft de veilige keuze waarschijnlijk een Duitse concurrent – ondanks de hogere prijs en soms minder indrukwekkende specificaties.
Zeekr levert met de 7GT een wake-up call naar de gevestigde orde. Of dat voldoende is om marktaandeel te veroveren, zal de komende jaren blijken.
Pluspunten
- Uitstekende materiaal- en afwerkingskwaliteit
- 800V-architectuur met snelladen tot 480 kW
- Actieradius tot 665 km (WLTP geschat)
- Ruim interieur met 2.925 mm wielbasis
- Elektrisch openende deuren voor en achter
- Praktische bagageruimte (645-1.737 liter)
- Aantrekkelijke introductieprijs vanaf €44.990
- Technologisch geavanceerd (35,5 inch HUD met AR)
Minpunten
- Suboptimale rijpositie (te hoge zitting, beperkt verstelbaar stuur)
- Onderstel afgestemd op Chinese markt, niet Europa
- Achterbank te laag voor lange volwassenen
- Geen merkimago of track record op Europese markt
- Restwaarde onzeker
- Grip problematisch op testbanden
- Middelste achterplaats hard
- Dealernetwerk en aftersales nog onbewezen
